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补贴弱化后新能源汽车不能活?

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发布时间:2020-01-01

补贴弱化后新能源汽车不能活?


  “对新能源汽∴车来说→,大企业扩展产能非常容易,但小车企由于产能不够,再兴起也没用,等补贴停灬掉,最后还是会倒闭。”9月9日К在山东齐河召开的中国▀首届新能源汽车产业峰会上,中≧国工程院院士、电动车辆国家工程实验室主任孙↘逢春的这句话指向了新能源汽车的&ldqu♣o;两极分化”现象Π,他建议提高技术补│┃贴门槛,促使行业洗牌,实现&ldq↓uo;劣汰&r┓dquo;。

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  公安部交管局公布的数据显示,截至2018年6月底,全国新能源汽车保有量已达199万辆。另据工信⿳部数据,中国新能源汽车产销量已连续三年居世界首位。来自中科院的专家刘洪海在本次会议上透露,世界新能源汽车销量前十强中@,中国占据四席,可谓&ldqΞuo;五分天下有其二”。

  然而,在新能源汽⊿车纷『纷加速上路的背后,&ldquo*;虚火过旺”现象值得警惕。按照财政部经济建设司я副司长宋秋玲的说法,新能源汽车结构性产能过剩风险加剧,低端产能过剩而高端产能却不足,产业出现盲目扩张态势,且投资也出现了过热╳苗头。同时,孙逢春也指出新能源汽车电池行业的&ldquoσ;强弱分化”现象,“目前动力电池企§业有600多家,但真正有销◥量的仅几十家。小的电池企业没有规模,产能跟不上,产品质量做不到,最终无法存活”。

◥  “其实中国发展新能源汽车之前,产能过剩的问题已经得到了基本解决,但由∝于资质的问题,没有从根本上解决。”孙逢春认为,&ldquⅪo;汽车企业倒闭了,但生产资质还在,≠后来新能源汽车火热,那些原本倒闭的企业又纷纷出来搞新能↙源汽╟车。本来这部分过剩产能已经被消耗掉了,‖∠现在又起来了,再加上新的造车势力进入,结构性产能过⊕剩问题又重新出现了。”

г  在Γ国务院发展╞研究中心市场经济研究所副所长王青看来,在产能过剩之外,新能源汽车市场驱动■力๑偏弱和关键技术仍待突破等问题也值得关注。他表示:&ldquo@;新能源汽车快速增长目前主要是依靠补εⓥ贴、℉限购、限行豁免等政策驱动,在补贴退坡、牌照▉有限等条件下,如Щ何提升市场自身的驱动力,将成为其可持续高速增长的关︼︽︾键;同时◎电动汽车动力电池技术依然Ж是最突出的技术短板,需要进一步推动关键技术的创新及应用,弱化电动汽车▶对燃油汽车的相对劣势。”

  如何解决以上问Е题?孙逢春认为,一是要提高技术补贴门槛,二是要降低补贴的额度。“去年,我们把技术补贴门槛提高以后,┚今年截至目前估计有30家整车╠╡厂倒闭。”他认为,取消对新能源汽车的补贴是必然趋势。 

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